- Види і призначення транспорту Вантажі в будівництві переміщують горизонтальних і вертикальних транспортом....
- Залізничний транспорт
Види і призначення транспорту
Вантажі в будівництві переміщують горизонтальних і вертикальних транспортом. Горизонтальним транспортом вантажі переміщують від місця їх отримання до об'єктів будівництва і на самих об'єктах. Вертикальним транспортом піднімають і опускають конструкції, деталі, матеріали при вантажно-розвантажувальних роботах і в робочій зоні споруджуваного об'єкта.
По відношенню до будівельного майданчика і будівельних об'єктах розрізняють зовнішній, внутрішньобудівельний і об'єктний горизонтальний транспорт. За допомогою зовнішнього транспорту перевозять будівельні вантажі, що надходять на будівельний майданчик ззовні, по шляхах загального користування. Внутрішньобудівельний транспорт забезпечує переміщення вантажів по території будівництва, а об'єктний транспорт - переміщення безпосередньо на об'єкті. В умовах індустріального будівництва значна частина таких вантажів, як, наприклад, збірні конструкції, доставляються від підприємств будівельної індустрії до робочих місць. Таким чином усувається відмінність між зовнішнім і Внутрішньобудівельні транспортом.
У ряді випадків представляється можливим поєднати транспортні процеси з технологічними. З цією метою застосовують спеціальні засоби для переміщення вантажів - транспортні засоби технологічного призначення. До таких засобів належать, наприклад, автобетонозмішувачі (поєднується приготування і переміщення бетонної суміші), бетононасоси (поєднується переміщення і укладання бетонної суміші) та інші. Транспортні засоби технологічного призначення перспективні і грають в сучасному будівництві все більшу роль.
У промисловому і цивільному будівництві зовнішні горизонтальні перевезення здійснюють в основному безрейковим, рейковим, водним та повітряним видами транспорту.
Як безрейкового в будівництві використовують автомобільний і тракторний транспорт. Послугами автомобільного транспорту, найбільш поширеним, здійснюється близько 80% всіх перевезень будівельних вантажів. Переваги автомобілів - велика швидкість, висока маневреність, здатність пересуватися по кривих ділянках з малим радіусом заокруглення, долати круті підйоми доріг, можливість доставляти різноманітні вантажі безпосередньо до об'єкта будівництва. Цей вид транспорту отримав найбільш широке поширення в умовах житлового будівництва. Тракторний транспорт використовують для переміщення в основному важких вантажів по поганих дорогах і в умовах бездоріжжя. Недоліки - обмежена можливість використання в міських умовах і при значних відстанях перевезень внаслідок малих швидкостей пересування.
Як рейкового транспорту використовують залізничний, який обслуговує 13-18% загальної кількості перевезень будівельних вантажів. Залізничний транспорт вимагає великих початкових витрат, однак при великих обсягах будівельно-монтажних робіт і під час вступу основних вантажів по рейкових шляхах ці витрати в процесі експлуатації швидко окупаються.
Водний транспорт - найбільш дешевий вид транспорту, особливо при перевезеннях на значні відстані, і обслуговує до 5% перевезень вантажів на будівельні майданчики. Один з головних недоліків -Сезон використання.
Повітряний транспорт використовують для доставки вантажів у важкодоступні місця за допомогою великовантажних літаків і монтажу окремих конструкцій і навіть споруд вертольотами і спеціальними дирижаблями.
У будівництві використовують і інші, спеціальні види транспорту, наприклад трубопровідний, підвісні канатні дороги, стрічкові конвеєри та ін., Характерні особливості і області застосування яких розглянуті в наступних розділах підручника.
Автомобільний транспорт
Переваги автомобільного транспорту полягають в порівняно невеликій частці капітальних вкладень в нього, незначних витратах на вантажно-раз-грузочно роботи, можливості доставки вантажів до місць їх використання з дотриманням певної черговості по номенклатурі і об'єму, необхідної технологічної послідовністю виконання будівельно-монтажних робіт.
Переміщення вантажів засобами автомобільного транспорту здійснюється по автодорогах. Автодороги будівництва включають під'їзні шляхи, що з'єднують будівельні майданчики із загальною мережею автомобільних доріг, і внутрішньобудівельні дороги, по яким перевозять вантажі всередині будівельного майданчика. Під'їзні шляхи, як правило, виконують постійними, а внутрішньобудівельні дороги - тимчасовими. Під'їзні шляхи і внутрішньобудівельні дороги прокладають до початку зведення основних об'єктів.
Дороги на будівельних майданчиках можуть бути тупиковими і кільцевими. В кінці тупикових повинні бути розворотні майданчики, а в середній частині - роз'їзди (при необхідності) .Ісходя з нормативного габариту автомобіля (прямокутник шириною 2,5 м, висотою 3,8 м), ширина дорожнього покриття (проїжджої частини) автомобільної дороги при односмуговому русі повинна бути не менше 3,5 м, а при двухполосном з розширенням для стоянки машин при розвантаженні - 45,0 м. при використанні важких машин вантажопідйомністю 25 ... 30 т і більше ширина проїжджої частини збільшується до 8 м. при доставці великогабаритних і довгомірних вантажів ширина проез жей частини повинна бути збільшена. Радіус заокруглення доріг диктується здібностями маневрування окремих машин і автопоїздів, т. Е. Їх поворотоспособностью при русі вперед без застосування заднього ходу. Зазвичай мінімальний радіус заокруглення приймають 12 м і при цьому збільшують ширину проїжджої частини на заокругленні (при ширині 3,5 м до 5,0 м). Розрахункова видимість у напрямку руху для односмугових доріг повинна бути не менше 50 м, а збоку (на перетині) - 35 м.
Автомобільні дороги складаються з земляного полотна та дорожнього одягу. Для забезпечення поперечного відведення поверхневих вод земляному полотну і поверхні одягу на прямих ділянках колії надається двосхилий ухил, а на криволінійних - односхилий (з ухилом всередину заокруглення). Дорожній одяг покриває земляне полотно і передає на нього навантаження від транспортних засобів. У дорожньому одязі розрізняють кілька послідовних шарів: підстильний піщаний шар, що укладається по земляному полотну, підстава, що укладається поверх підстилаючого шару, покриття. Покриття може бути найрізноманітнішим - від асфальтобетонного по залізобетонному основи до щебеневого по піщаному основи. Іноді покриття влаштовують з двох шарів: несучого і шару зносу.
Для скорочення витрат в період будівництва на будмайданчику доцільно використовувати постійні дороги без укладання верхнього покриття. В цьому випадку можна укласти по земляному полотну лише нижні шари і використовувати їх в період будівельних перевезень як дорожнє покриття або, що ще ефективніше, укласти по піщаному основи тимчасове покриття із залізобетонних дорожніх плит. Основне ж покриття постійної дороги слід виконувати перед здачею об'єкта в експлуатацію.
Як залізобетонних дорожніх плит застосовують плити прямокутної в плані і клиноподібної форми. Покриття з прямокутних дорожніх г! Літ (довжиною 2,5 ... 3, шириною 1 ... 1,5, товщиною 0,14 ... 0,22 м, масою 0,63 ... 1,8 т) прості в пристрої, можуть сприймати підвищені навантаження, придатні для експлуатації відразу ж після укладання в будь-який час року, при будь-якій погоді. Дороги влаштовують колійний - одно- і двоколійними з роз'їздами. Клиновидні плити дозволяють влаштовувати покриття проїжджої частини відразу на всю ширину дороги і з будь-яким радіусом на поворотах (без укладання монолітного бетону). На прямих ділянках покриття монтують чергуванням широкої сторони і вузькою.
Витрати на пристрій, ремонт та утримання таких доріг в умовах типової для будівництв інтенсивності руху зазвичай окупаються за 1,5-2 роки. Збірно-розбірні плити є інструментом будівельної організації і повинні багаторазово використовуватися.
Засобами автомобільного транспорту є автомобілі різної вантажопідйомності, які в залежності від виду доставляється вантажу підрозділяють на універсальні і спеціалізовані.
Універсальні засоби автомобільного транспорту призначені для перевезення будівельних вантажів широкої номенклатури і мають кузов загального призначення. До них відносяться бортові автомашини і самоскиди, а також автопоїзди в складі автомобіля-тягача і причепа. Спеціалізовані транспортні засоби мають кузов, призначений для перевезення тільки певного виду будівельних вантажів.
Основні види будівельних вантажів перевозять нижченаведеними видами автомобільного транспорту.
грунти , Нерудні і штучні теплоізоляційні матеріали (в тому числі керамзит) перевозять у автосамосвалах, автопоїздах з самоскидними причепами та землевозах. Матеріали, що мають, подібно керамзиту, малу щільність, з метою повного використання вантажопідйомності транспортують на спеціальних автомобілях зі збільшеною місткістю кузова (до 40 м3).
Розчин транспортують в авторастворовозах, які забезпечують не тільки перевезення, але і порційну видачу на об'єктах. Ємність обладнана лопатевим валом, що перемішує розчин для забезпечення однорідності і переміщує його до розвантажувальних отвору.
Бетонну суміш перевозять переважно автобетоновозів. Вони мають високі кузова мульдоподібного (ночвоподібної) форми, розташовані в зоні мінімальної вібрації рами базового автомобіля, завдяки чому при перевезенні бетонна суміш не розшаровується. Для запобігання суміші від впливу атмосферних опадів і вітру кузов забезпечений кришкою, а для запобігання суміші від впливу низьких температур - двойнойобшівкой, що утворює термоизолирующие порожнини між її листами, які дозволяють утеплити кузов термоізоляційним матеріалом (або пропустити вихлопні гази) в особливо суровихкліматіческіх умовах.
У виняткових випадках розчин і бетонну суміш транспортують автосамосвалами, що неефективно через можливе розшарування суміші, схильності зовнішніх атмосферних впливів і втрат цементного (вапняного) молока в дорозі.
Рідкі в'яжучі матеріали (бітум, гудрон, емульсії) в розігрітому стані від баз і сховищ до місць проведення робіт перевозять автогудронаторами і напівпричепами-Бітумовози. Все бітумовози і Гудронатори мають систему підігріву, яка підтримує температуру перевезеного матеріалу не нижче 200 ° С.
Цегла перевозять в контейнерах і пакетах на піддонах в бортових і спеціально пристосованих автомобілях.
Дрібноштучні будівельні вантажі перевозять на бортових автомашинах і в машинах зі спеціальним кузовом (подовженим, без бортів і ін.).
Довгомірні і крупнооб'емних залізобетонні вироби перевозять переважно автопоїздами, що складаються з автомобільного сідельного тягача і навішуються на його сідельно-зчіпний пристрій спеціалізованих напівпричепів. Залежно від транспортованих будівельних вантажів розрізняють наступні напівпричепи: Плитовоз і балковози для транспортування плит, балок, колон, паль і труб і ін., Панелевози для транспортування стінових панелей і інших плоских будівельних конструкцій, міцність яких не дозволяє транспортувати їх в горизонтальному положенні, фермовози для транспортування різних ферм, а також інших будівельних виробів, транспортування яких вимагає їх установки і кріплення в положенні, близькому до робочого, сантехкабіновози і блоко ози для транспортування об'ємних елементів і елементів об'ємно-блочного домобудівництва.
У будівництві застосовують дві основні схеми автотранспортних перевезень: маятникову і човникову.
Залізничний транспорт
Залізничному транспорту притаманні деякі характерні якісні показники: порівняно низька вартість перевезень, можливість через великої вантажопідйомності одиниці рухомого складу використовувати невелику кількість транспортних засобів для доставки значних кількостей вантажів. Дані переваги найбільш повно реалізуються при перевезенні вантажів на відстані, що перевищують 200 км. В іншому випадку середньодобовий пробіг транспорту виявляється надзвичайно низьким, знаходження в дорозі вагонів з вантажем становить лише 4 ... 5% часу повного циклу. Ці обставини призводять до значного збільшення собівартості перевезення вантажів.
Транспортування будівельних вантажів здійснюють по залізничних коліях. Залізничні колії будівельних майданчиків ділять на під'їзні, що з'єднують будівельні майданчики із загальною мережею залізниць, і внутрішньобудівельні, за якими перевозять вантажі всередині будівельного майданчика.
Залізнична колія складається з земляного полотна та покладеного по ньому верхньої будови. Верхня будова колії складається з баластного шару, шпал і рейок. Баластний шар товщиною 15 ... 30 см укладають з добре дренирующего матеріалу (пісок, шлак, гравій, щебінь), що забезпечує пропуск атмосферних вод з наступним стоком їх в кювети. Шпали для будівельних шляхів виготовляють з дерев'яних брусів, просочених креозотом для збільшення терміну їх служби. На шпалах кріплять сталеві рейки з відстанню між ними 1520 мм (для шляхів нормальної колії) або 750 мм (для вузькоколійних шляхів).
Як тягових засобів в будівництві застосовують електровози, тепловози і мотовози (мотовози - це ті ж тепловози, але потужністю менше 300 кВт).
Сучасний парк засобів переміщення будівельних вантажів (рухомого складу) характеризується різноманіттям типів і конструкцій, викликаних необхідністю обліку разлічнихтребованій - збереження вантажу, що перевозиться, механізації розвантаження, зважування, дозованої видачі та ін.
Основними типами засобів переміщення, використовуваними для потреб будівництва з цільовим призначенням, є:
- криті вагони, що випускаються з бічними люками, дверними отворами і розсувним дахом, що забезпечує перевезення широкої номенклатури будівельних вантажів,
- напіввагони, які можуть мати люки в підлозі, бічних іторцових стінках, одне - і двоскатний підлогу і призначені дляперевозкі сипучих будівельних матеріалів, деревини,
- платформи, призначені для перевезення різних залізобетонних виробів, лісоматеріалів, устаткування та ін.,
- криті вагони-хопери, службовці для транспортування цементу, вапна та інших порошкоподібних вантажів, що вимагають захисту від атмосферних опадів. У даху таких вагонів є завантажувальні люки, а внизу - люки зі спеціальними пневматичними розвантажувальними механізмами. Вагони-хопери відрізняються геометричними формами та обсягами,
- цистерни, які використовуються для перевезення цементу, інших сипучих і наливних вантажів. Кузовом є циліндричної форми ємність, обладнана верхнім завантажувальним і нижнім розвантажувальним сливами,
- вагони-самоскиди (думпкари), призначені для транспортування щебеню, гравію, піску, глини, інших сипучих вантажів і розкривних порід. Вони можуть розвантажуватися в сторону за рахунок піднімаються і відкидаються поздовжніх бортів або перекиданням самого вагона.
В даний час вагони всіх видів випускають чотиривісних, вантажопідйомністю 50 ... 60 т для нормальної і 20 ... 25 т для вузької колії залізниць. Для перевезення особливо важких вантажів використовують вагони зі збільшеним числом осей.
Для експлуатації на вузькоколійних залізницях застосовують відповідно 5,5 і 8-тонні дво- і чотиривісні вагонетки з перекидним кузовом або відкидаються бортами.
Кількість вантажів (т), яке може бути провезено по дорозі в одиницю часу, називається провізної здатністю. Вона залежить від пропускної здатності дороги і кількості вантажу, що перевозиться одним поїздом, що визначається максимальною масою складу і коефіцієнтом тари. Пропускною спроможністю називають максимальне число поїздів, яке може бути пропущено по даній ділянці в одиницю часу (годину, зміну, добу).
Дивіться також будівництво дерев'яного даху