Процес шумоізоляції досить трудомісткий і вимагає копіткої праці. Саме тому її важко поставити на конвеєрне виробництво. Допустимий рівень шуму в автомобілі по ГОСТу складає 77дБ. Для порівняння, довгострокове сприйняття звуків гучністю понад 80 дБ, може викликати втрату слуху. У стандарті допустимі рівні внутрішнього шуму встановлені за принципом технічно досяжних. Тому виробники сильно не заморочуються. Преміум сегмент тут звичайно не розглядаємо. Залежно від країни виробника методи зниження шуму різняться. Для європейців в пріоритеті акустична шумоізоляція. Азіати намагаються знизити рівень шуму за рахунок технічних доробок самого агрегату. Але, такі джерела шуму, як покришки, дорожнє покриття, аеродинамічний шум і вібрації двигуна залишаються. Плюс з часом дрібні деталі і кріплення розхитуються, починає скрипіти пластик, постукувати кріплення капота та інше. Але не варто також забувати, що машина спочатку залізна. А залізо саме по собі, матеріал дуже складний, який дзвенить, деренчить і резонує. І виходить, що навіть в автомобілі С-класу при високих оборотах двигуна з'являється помітний дискомфорт. А високий рівень шуму в салоні, як правило дуже стомлює водія. Про комплексну шумоізоляції варто задуматися і цінителям музики. Без неї якісне звучання акустичної системи просто немислимо.
Якщо звичайний дзвіночок обхопити рукою, звук стане глухим і ледве чутним. Обробка автомобіля шумоїзоляционнимі матеріалами діє саме за таким принципом. Виконати таку процедуру можна звичайно і самому. Для цього потрібно максимально правильно підібрати матеріали і розібратися як і де їх розміщувати. Крім цього салон потрібно повністю розібрати до того самого заліза, про який згадувалося раніше і потім також акуратно зібрати враховуючи, що матеріал, який розміщений займає певний простір. Ясна річ, що для цього потрібно спеціально підготовлене приміщення. Так що краще, звичайно ж, не ризикувати, а звернеться до фахівців. Пам'ятайте, що скупий платить двічі. Намагаючись заощадити на установці матеріалів, та й на самих матеріалах, автолюбителі часто допускають безліч помилок і надалі починають звинувачувати шумоізоляцію як сумнівний метод, в той час як просто неправильно її зробили.
Перший етап обесшумліванія - це віброізоляція. Віброізолюючий матеріал найчастіше складається з фольгованого лицьового покриття і каучукової суміші. Каучук в основному виступає як утеплювач. Тобто застигле залізо взимку не морозить. Вібропласт гасить будь-які вібрації, використовується для Антишумові обробки підлоги, тунелю і даху, дверей, багажника, кришки капота, перегородок моторного відсіку. Вібропласт як би герметизирует підставу, на яке він наклеєний, в результаті чого виключаються будь-які контакти поверхні з повітрям і вологою.
Другий етап - установка шумопоглиначів. Шумопоглинаючі матеріали за зовнішнім виглядом дуже нагадує поролон. Однак різниця в тому, що поролон має закриточарункову структуру, а акустичний матеріал - откритоячєїстую (проникаючи в «осередки», звук втрачається і згасає), а шумоізоляція виходить ефективною. Зауважимо, що поділ на два етапи установки шумопоглащающій матеріалів умовне, так як матеріали підбираються залежно від автомобіля, бажаного ефекту і матеріальних можливостей. Наприклад, при обробці даху, де основне завдання прибрати гучність, потрібно так заповнити простір між залізом і обшивкою, що б залишити місце для повітряного тиску, але при цьому усунути можливість постукування. Таким чином, шумоізоляція таїть в собі багато нюансів і хитрощів, це ціла справа, яка вимагає професіоналізму!
