Альманах «Соловецькі море». № 3. 2004 р
Спогади Олексія Яковича Приваліхіна, 1918 р.н., уродженця с. Чижикове Онезького району Архангельської області.
Сокира. Топорища робили кожен собі по зростанню. Столяр робив для маленького сокири топорище приблизно 40 см завдовжки, тесля робив собі довше - 50 см, лісоруб - 60 см. Хороший господар заготовляв топорища ( «болванки») навесні, коли береза на соку. Топорища клав будинку на грубку і добре досушувати.
Добре просушене і заклиненому топорище в будь-яку річну спеку не розсохнеться і заклинки витримають в будь-який мороз. Саме в великий мороз у лісорубів з'їжджають з топорища сокири. Виготовляючи нове топорище, тесля добре його підганяв, щоб топорище щільно прилягало до стінок обуха сокири. Він не обпилюють торець сокирища у обуха сокири до тих пір, поки не заклинить сокиру. Коли потрібно було заклинити сокиру, тесля витісував з смольністой сухої сосни заклинки. Зробивши невеличкий розкол у випуску топорища, тесля вбивав у розкол клин. Коли клин витримував у висячому положенні сокиру, тесля брав лівою рукою клин і тримав сокиру у висячому положенні, правою рукою бив по Милка важким молотком. Сокира від сильного удару легко налазив на заклинки. Першу заклинки роблять завжди уздовж по схилу сокири.
Потім тесля обрізав у обуха торець топорища, забивав другий заклинки трохи наперекрёст. Це міг бути уламок від старої коси (горбуші).
Хороші теслі завжди робили топорище з рубця. Насаджували на рубець сокиру. Поки служив сокиру, служило і рубцеве топорище.
Тесляр витісував топорище так, щоб у насадженого сокири строго збігався носок сокири з Милка топорища, тоді він зручний для будь-якої обробки дерев'яних деталей.
Робота човнового майстра
Більшість сільських платників в с. Чижикове займалися шиттям човнів. Шили навесні до посівної, шили восени після збирання врожаю. Була в Чижикова і артіль відмінних човнових майстрів - 25 осіб на початку 30-х років. Вони працювали довгими весняними днями, виготовляючи двох-, трьох-, чотирьох-, п'яти-набійки. Шили і дванадцяти-набійки близько 10 м завдовжки, які тягав збоку пароплав для перевезення вантажів.
Хороший човновий майстер, щоб не блукати навесні в снігу і не добувати Кокорєв з мерзлої землі, матеріал заготовляють пізньої осені, поки не промерзла земля. Він шукав Кокорєв для днища ( «кіля»), носову і кормову.
Перше, що потрібно майстру, коли він починав шити човен: хороший гостру сокиру, нитку міцну і обпалену вільхову головешку. Головешку з ниткою брав в ліс. Підшукавши струнку, що не креневатую, що не сукувату, тонкокорими, пряму, приблизно в грудях (на висоті грудей) 24-26 см ялина, він її валив, відміряв довжину і відрубував торець.
Для «трійки» він робив растёс близько 5 м. Перед тим, як почати тесати кругла колода, він знімав по центру колоди лиску6 кори для того, щоб відбита ниткою пряма лінія була чітко видна. Після, коли майстер зняв по всій довжині колоди лиску, він в торці легким ударом вістря сокири робив надріз. В цей надріз туго затягати нитку. Рухаючись до комлю, смолив нитку сажею. Туго натягнувши нитку, він закріплював її міцно в комлю в ущелину. Відійшовши до центру довжини колоди, він відтягував нитку від колоди сантиметрів на 20 і відпускав - виходила чітка пряма лінія. З цієї лінії він починав тесати растёс.
Майстер завжди намагався витесати більше з серця (серцевини) дерева, так як всю деревину рве завжди по серцю.
Після, коли зроблений растёс, він повертає днище догори растёсом, відбивав ниткою кромки, стясивал болонь, - вона більше піддається гниттю.
Коли він стесав по нитці болонь, брав отволоку, зроблену з обрізка слуху із забитим наприкінці цвяхом. Ця Отволока розлучалася на товщину днища. А днище тесали на трехнабойние човни близько 6 см завтовшки. Отволока своїм захопленням вела по внутрішній стороні протёсанного днища, а цвях креслив потрібну товщину. З цієї межі він протісують іншу сторону. Коли днище витесане, він робив в вилицях носа і корми плавне закруглення.
Майстри говорили: «Треба зробити днище так, щоб набой прилягав сам силою, дошки не подогнешь: або зломиш, або розколеш». Днища робили тільки з ялинки. Човни шили на прут (ялівцевий) тільки з соснових дощок, з ялинових дощок шили тільки на замовлення і рідко.
Восени днище, Кокорєв, клепіни вивозив з лісу на свого коня до свого дому і укладав все це в тінь, щоб не рвало сонцем і вітром. Шив човни з сирого матеріалу, легше піддавалося обробці. Взимку заготовляли два соснових колод, привозив до будинку, навесні пильщики приносили до хати козли і пиляли йому на човен дошки, навесні він починав шити.
У кожного теслі на вулиці біля будинку було два «зуба», зроблених з метрових товстих чураков. На вулиці він робив підставу човни, встановлював носову і кормову Кокорєв, робив замок і кріпив їх. У днища робив виїмку, у Кокорєв - виступ. Коли він піджене Кокорєв в цю виїмку, він закладав в торець Кокорєв, в замок, мох ззаду. Забивав з того чи іншого боку два тонких клина - кріпив Кокорєв.
Коли він закріпив клинами Кокорєв, він брав у руки бурав «півторатонку» або «дюйм з чвертю», просвердлював отвір по центру Кокорєв в замку. Робив з'єднання з днищем, провернув наскрізну дірку в Кокорєв і в днище і вбивав коксу - «Нагель».
Коли Кокорєв встановлені, удвох прострагівалі дворучний стружкою поверхню днища разом з Кокорєв.
Після укладав ребром - «боком» днище в два «зуба» в носі і кормі. Закріплював міцно клином в «зубі», щоб днище не мало качки. Виймав в днище кромки «чверть». Він робив дві «отволоки»: одну рису - від поверхні днища для пришивання набоїв, другий відволік креслив по низу днища, орієнтуючись по тій і іншій межі, виймав паз.
Коли човен заснована, днище заносив на сарай, у нього завжди були дві підставки з трьох-чотирьох чураков, тесаних з обох сторін, збитих на шипи, висота зроблена по зростанню майстра, внизу вмуровані в чурак шпонки в поперек, щоб стійко стояли підставки в вилицях днища в носі і кормі. Днище на підставках майстер завжди встановлював на сараї уздовж верхньої поперечної балки.
Він розпирало набої човна під потрібним кутом спеціальними підпорами, наголошуючи один кінець підпори в балку сараю, інший - в набой або днище.
Найважче у виготовленні човни - підігнати і пришити перший набой. У майстра був шаблон в носі і в кормі, він не давав першому набою робити крутий кут. Шаблон знімався, коли пришиті всі набої. Перший набой пришивався до днища майже лежачи, щоб човен був не Вертячий і менше занурювалася в воду. Раніше майстри завжди дошки перед шиттям тесали, говорили: «Треба виправити набої». Набої тесали такої форми. Витесав, стругали. Стругали ручної стружкою удвох, одному стругати було важко. Трохи знімали стружкою верхню кромку набоїв для плавного його загину до борту. Коли майстер підганяв перший набой до днища, він робив позначки-рисочки на днище і на набое. Набой укладав лежачи на підставку поруч з днищем. Щільно притиснувши кромкою набой до днища, дивився, де набой не підходив до днища. Для цього він робив отволочку, прив'язував на один бік отволоки ниткою олівець, відзначав лінією, де не підходив набой. Після він стісуються сокирою нерівності. Якщо набой щільно підходив до днища, майстер починав його закріплювати, поклавши в паз між днищем і набоїв в закрий мох. Для щільного затиску закрою у майстри були зроблені кліщі. Ці дві кліщі (половинки кліщів) щільно по середині перев'язані березовим прутом, завитим в шнур. У верхній кінець кліщів він вбивав товстий клин, а нижній кінець щільно стискав закрий. Таких кліщів майстер мав не менше 14 штук, по 7 штук на одну сторону.
Ближче до середини човна набої розпирало підпорами, щоб не стискалися при підгонці дощок в носі і кормі. Верхній кінець підпори упирав в балку сараю, дві підпори - в набой, одну, для кріплення, - в днище. Щоб набої не розвалювалися, майстер охоплював мотузкою, закручував закруткою, щільно подтягал набої до днища в носі і кормі.
Було таке пристосування - «затиск». У невеликій плашки вивернуте дві дірки буравом і вбито в дірки два довгих кола. Між них він відразу стискав два набої мотузкою, стягував силою при підгонці в носі і кормі набоїв. Щоб зажим не скачуються по набою до корми (носі), кріпили палицю з нутра човна.
Майстер мотузку підтягував і відпускав, дивився, де дошки нещільно підходять, де потрібно зрізав косарем. Косар зроблений зі старої коси «горбуші». Щоб руки не порізати, на кінцях коси щільно намотані ганчірки. Майстер брав в обидві руки косар і легко зрізав набой, де йому потрібно.
Коли дошки підігнані, він брав свердло діаметром 0,5 см і свердлив дірки трохи в поперек деревного шару. Дірка від дірки 4 см. Між дірками він робив канавки, щоб втопити прут, щоб прут не був на поверхні дошки. Для того щоб зшити човен, заготовляли тонкий ялівцевий прут, який у нас називали ферёсой. Його м'яли, крутили, клали в дерев'яне відро, заливали окропом і парили. І прут готовий до вживання. Кололи з прямою сосни тонкі брусочки, робили круглі дерев'яні гвоздики діаметром 6 мм і довжиною 5 см, гвоздики состругать клином. Протягнувши прут в дірку, майстер брав два дерев'яних цвяха і два дерев'яних молотка. Закріплював кінець прута в отворі. Цвяхи бив один одному назустріч, в середині був прут, він міцно затиснутий гвоздиками. Кінець прута майстер намотував на ручку дерев'яного молотка і туго натягував лівою рукою, правою забивав в отвір дерев'яні гвоздики. Зробивши два шва, він відступав 20 см і робив новий шов.
Днище - кіль, носова і кормова Кокорєв. Невеликі кокоркі, які нарівні з бортами встановлював в вилицях «в загині» в носі і кормі. Зазвичай на носову кокорку робили основний упор альтанки. Від цієї кокоркі по борту човна робили отвори приблизно 20 см від кокоркі. Встановлювали в ці отвори пальці для гребних весел. Заготовляв три клепіни - тонкі креневатие ялинки. Майстри називали клепіни «порубки». Ялинові кренькі (клепіни) спеціально розпарювали в печі і підгинали всередині човна. Кінці клепін підганяли під борти. Борти робилися з брусків. Все це пришивалося на ферёсовий прут. Закінчуючи шиття, робили пальці, витісували весла: два гребних і кормове. Конопатили шви, додаючи мох. Робили дерев'яну лопатку і дерев'яний молоток.
Міцно зшита човен, добре проконопачених, спускалася на воду. Чи не текла ні краплі. Після її смолили. Човен, зшита без єдиного залізного цвяха, служила довгі роки. Її щорічно смолили. Після стали шити човни-гвоздянкі. Такі човни коштували наполовину дешевше.
ОІММ. Оп. 3. Д. 398. Л. 1-5 об., 97-104 об.
Запис А. Крисанова (1992-1993 рр.)
Заклинки - Довгий клин.
Рубець - Коли стовбур берези дає довгу подовжню тріщину (зазвичай в результаті морозобоя), то при подальшому її заростання стає щось на зразок складки на стовбурі, званої «рубець». Її краї складаються з дуже твердою і частослойной деревини, з якої і виготовляли топорища.
Набійки - Бортова дошка.
Кокора - Нижня частина хвойного дерева, викопана з землі разом з великим коренем, перпендикулярним до стовбура.
Трійка - Човен в три набої.
Лиска - Смужка.
Болонья (заболонь) - Молодий, зовнішній, не цілком ще задерев'янілих шар дерева.
Шпангоути.
Дюйм з чвертю, дюйм - 3,5; 2,54 см.
Дерев'яний цвях.
Другий поверх господарської прибудови до будинку.
Горбуша - Являє собою довгий увігнутий ніж з довжиною клинка близько 50 см, шириною 2,5-3 см і товщиною 3 мм.
Джерело: інформаційний портал SOLOVKI.INFO. Як зробити дерев'яний човен.
Більше тисячі років човна в культурно ізольованих районах північної Європи і Росії будувалися без застосування металевих цвяхів - дошки з'єднувалися за допомогою особливої технології, кілька нагадує шиття. Обшивка проводилася "внакрой", і в перекриваються частинах дощок свердлили ряди отворів, крізь які дошки і зшивалися разом будь-якими волокнами; в якості таких волокон найчастіше використовувалися коріння деяких дерев, зазвичай ялини або сосни ...
Готову човен треба проконопатити (просто ущільнити мох, яким були прокладені шви, і законопатити всередину або зрізати весь виступаючий зі швів мох), і як слід просмолити киплячою смолою. Мох в суднобудуванні пріменятеся не той, що в будівництві зрубів будинків (кукушкин льон), а сфагнум, "білий мох". Їм конопатилися не тільки малі човни, ні і великі судна в Європі, когги, наприклад. Він дуже гігроскопічний, а в сухому стані кришиться, так що для будівництва непридатний. Зате у багато разів збільшується в об'ємі, коли вбирає воду, при цьому заповнюючи всі щілини і усуваючи течі, але не створюючи сильного розпирала тиску в пазах. Просочений смолою, має відповідну консистенцію, не кришиться і не висипається. У даній човні спочатку був прокладений не той вид моху, так що човен тече, якщо дати їй розсохтися. Згодом частково цей мох замінювався на сфагнум.
Смолу для просмолкі добувають з сухих ( "жарових") соснових пнів, де вона зазвичай накопичується у великих кількостях. Якщо деревину від такого пня нагрівати без доступу повітря, то смола плавиться і стікає вниз; в кінці від деревини залишається тільки вугілля.
Споруда плоту з колод.